作为铁老大杀进租车市场的一枚最重要棋子，高铁租车正在高调布局。北京商报记者昨日得知，中原铁道物流有限公司与顺丰租车、UPS、中国邮政等牵头，将发售高铁快运，于近期在郑州至北京、广州、武汉的高铁线路上试运营，串联整条京广线。据报，中国铁路总公司正在对高铁快运展开调研，调研完结后，不会对高铁快运展开评估，并**惜证实高铁快运的实施方案。

北京商报记者了解到，在郑州将要上线的高铁租车，除利用每日长时间列车旅客列车之前不载客的两栖登陆车(路况证实车，用作检查路况)在特定区域展开单向租车服务外，还将上线在某个区间利用图定动车组积极开展双向快件运输的即日约产品。不过，据业内人士透漏，目前高铁租车除了和中国邮政、UPS、顺丰等邮政租车企业合作扮演着承运人的角色外，更好是铁路方面自营。

涉及数据表明，广铁集团、沈阳铁路局等已在高调全面推行高铁快运，广州、深圳两地至长沙每天的高铁快运业务量在15吨左右。在业界显然，没交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，皆需要按时准点上行并抵达目的地，高铁租车从时效性以及成本方面来看，都是租车企业理想的运输工具。涉及数据表明，以此次将要通车的高铁租车线路之一，郑州至广州高铁必须7个多小时，而公路必须20多个小时，民航虽然1个多小时才可抵达，但再加两端的时间，也必须4个多小时。而在成本上，汽车方式成本大约为0.3-0.4元/1000g，航空方式成本平均值在2元/1000g，高铁成本为1.5元/1000g，成本较航空较低25%。

运输成本的减少也必要起到在快件价格上，某种程度的路线高铁租车比快递公司的标准价格减少三成多。北京商报记者虽然没获得郑州高铁租车的明确价格，但今年7月在东北四市上线的自营高铁租车价格表明，从沈阳到长春高铁租车普通快件首重12元/1000g，续重1元/500g。某种程度的线路顺丰是首重16元/1000g，续重6元/1000g，圆通首重12元/1000g，续重10元/1000g。

来自北商商业研究院的分析表明，高铁租车的经常出现给了消费者一个新的自由选择，同时也为租车企业获取了新的运输模式，高铁租车未来对公路和航空运输冲击**的领域将是500-1000公里的中距离运输。航空运输的优势在于时间较短，1000公里以上长距离运输时，飞机占据相当大优势。公路运输优势在于便利，能构建门到门的物流服务，特别是在500公里以内，优势十分显著。

不过，在业内人士显然，虽然不具备诸多优势，但高铁租车短期内很难左右租车市场。有业内人士认为，目前高铁快运主要利用两栖登陆车展开装载，其装载量受限，且每天仅有一趟，无法构成规模效应，只限于于少量的高端商务快件，无法为网购快件获取有力反对。同时，1000公里以上货运效率不如航运，几百公里短途货运又不如公路运输灵活性。

如果高铁租车业务要全面积极开展，必须旅客列车货运专列，以及新的改建沿线车站月台用作集装箱快件。目前，各家租车企业也仅有使用测试车仓储或租车员背件上车两种方式，实际牵涉到的快件量较小。目前，利用高铁仓储的价格是各地铁路局与租车企业自行议价，如果今后铁道部实施适当规定加设货运车厢，其成本和航运孰低孰较低还有待核算。

此外，快件安全性也被看作高铁租车的瓶颈之一，有业内人士指出，租车企业能否确保快件安全性上车也是影响高铁租车发展的最重要因素。

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